Klassifikasie en seleksie van kipvragmotorstruktuur

Stort vragmotor struktuur

Kipwa is hoofsaaklik saamgestel uit hidrouliese stortingsmeganisme, wa, raam en bykomstighede.Onder hulle verskil die hidrouliese stortmeganisme en die struktuur van die wa van elke modifikasievervaardiger.Die struktuur van die stortwa word in twee aspekte verduidelik volgens die tipe wa en die hysmeganisme.

1 tipe wa

Die tipe wastruktuur kan rofweg in verskillende gebruike volgens verskillende doeleindes verdeel word: gewone reghoekige wa en mynemmerwa (soos in die figuur hieronder getoon).

Gewone reghoekige waens word vir grootmaatvragvervoer gebruik.Die agterpaneel is toegerus met 'n outomatiese oop- en toemaakmeganisme om die gladde aflaai van die goedere te verseker.Die dikte van die gewone reghoekige wa is: 4~6 vir die voorplaat, 4~8 vir die syplaat, 5~8 vir die agterplaat, en 6~12 vir die onderplaat.Byvoorbeeld, die standaardkonfigurasie van die gewone reghoekige kompartement van Chengli-dumpvragmotor is: 4 kante aan die voorkant, 4 aan die onderkant, 8 aan die agterkant en 5.

Die mynemmerwa is geskik vir die vervoer van grootgrootte goedere soos groot klippe.Met inagneming van die impak van die vrag en die botsing van die gebou, is die ontwerp van die mynemmerwa meer ingewikkeld en die materiaal wat gebruik word is dikker.Byvoorbeeld, die standaardkonfigurasie van die Jiangnan Dongfeng-kipvragmotor-mynbakkompartement is: die voorste 6 kante, 6 onderkant en 10, en sommige modelle het 'n paar hoekstaal wat op die onderplaat gesweis is om die styfheid en impakweerstand van die kompartement te verhoog.Om

11Gewone reghoekige koets Myn-emmerwa

2 Tipe hysmeganisme

Die hefmeganisme is die kern van die stortwa en die primêre aanwyser vir die beoordeling van die kwaliteit van die stortbak.

Die tipes hefmeganismes is tans algemeen in China: F-tipe driepoot-vergroot-ligmeganisme, T-tipe driepoot-vergroot-ligmeganisme, dubbelsilinder-lig, voor-bo-oplig en dubbelsydig omrol, soos in die volgende figuur getoon.

Die driepootvergroting-hysmeganisme is tans die mees gebruikte hefmetode in China, met 'n vragvermoë van 8 tot 40 ton en 'n walengte van 4,4 tot 6 meter.Die voordeel is dat die struktuur volwasse is, die opheffing stabiel is en die koste laag is;die nadeel is dat die sluitinghoogte van die vloer van die wa en die boonste vlak van die hoofraam relatief groot is.

Die dubbelsilinder-ligvorm word meestal op 6X4-stortwaens gebruik.'n Veelstapsilinder (gewoonlik 3~4 fases) word aan beide kante van die voorkant van die tweede as geïnstalleer.Die boonste steunpunt van die hidrouliese silinder werk direk op die vloer van die wa.Die voordeel van dubbelsilinderlig is dat die sluitinghoogte van die wavloer en die boonste vlak van die hoofraam relatief klein is;die nadeel is dat die hidrouliese stelsel moeilik is om die sinchronisasie van die twee hidrouliese silinders te verseker, die lewensstabiliteit is swak en die algehele styfheid van die wavloer is relatief hoog.

Die voorste domkrag opheffing metode het 'n eenvoudige struktuur, die sluiting hoogte van die vloer van die wa en die boonste vlak van die hoof raam kan klein wees, die stabiliteit van die hele voertuig is goed, die druk van die hidrouliese stelsel is klein, maar die slag van die voorste domkrag multi-stadium silinder is groot, en die koste is hoog.

Die dubbelsydige omrol-hidrouliese silinder het 'n beter krag en kleiner slag, wat dubbelsydige omrol kan realiseer;die hidrouliese pyplyn is egter meer ingewikkeld, en die voorkoms van omrolongelukke is hoër.
To

 

12F-tipe driepootvergroot- en -ligmeganisme T-tipe driepootvergroot- en -ligmeganisme

13Dubbelsilinder-hysbak Voor-bo-hysbak

14

Dubbelsydige flip

Keuse van stortwaens

Met die ontwikkeling van stortwaens en die verbetering van binnelandse koopkrag, is stortwaens nie meer universele stortwaens wat alle take in die tradisionele sin kan doen nie.Vanuit 'n ontwerpperspektief word hulle verskillend ontwikkel vir verskillende goedere, verskillende werksomstandighede en verskillende streke.Die produk.Dit vereis dat gebruikers spesifieke gebruiksvoorwaardes aan vervaardigers verskaf wanneer hulle voertuie koop.

1 Onderstel

Wanneer 'n onderstel gekies word, word dit oor die algemeen gebaseer op ekonomiese voordele, soos: onderstelprys, laaikwaliteit, oorlaaivermoë, brandstofverbruik per 100 kilometer, padonderhoudskoste, ens. Daarbenewens moet gebruikers ook die volgende parameters van die onderstel oorweeg. :

① Die hoogte van die boonste vlak van die onderstelraam vanaf die grond.Oor die algemeen is die hoogte van die vliegtuig bo die grond van die 6×4-onderstelraam 1050 ~ 1200.Hoe groter die waarde, hoe hoër is die swaartepunt van die voertuig, en hoe groter is die kans dat dit omslaan.Die hooffaktore wat hierdie waarde beïnvloed, is die banddeursnee, veringrangskikking en die hoogte van die hoofraamgedeelte.

② Agtervering van die onderstel.As hierdie waarde te groot is, sal dit die stabiliteit van die stortbak beïnvloed en 'n omrolongeluk veroorsaak.Hierdie waarde is oor die algemeen tussen 500-1100 (behalwe vir stortrolwaens).

③ Die voertuig is redelik ooreenstem en betroubaar in gebruik


Postyd: Okt-08-2021